汽车连接器的电镀方法解析
- 发布时间：2021-09-15 16:42:52
腐蚀性气体、高湿度和去强烈震荡容易引起氧化作用和摩擦腐蚀，汽车连接器的工作故障也多因如此。这些环境因素会对锡和铅锡接触表面造成极大的影响，绝大多数的连接器表面属于这种情况。
通常来说，对于汽车连接器，人们采用电镀贵重金属的方式，如镀金或镀银，因为这些金属不会发生氧化作用。这些镀层的厚度从0.5μm至1.27μm不等。然而，令人遗憾的由于含有这些贵重金属以及对其加工使得这类电镀工艺价格不菲，所以人们尽可能少用这类电镀材料。汽车连接器应用中，大约只有10%连接点使用了这类金属。
汽车PCB比应用于电信行业PCB要薄，操作温度（125摄氏度）也要高很多而且使用环境有振动，想要将这种技术引入到汽车系统不是一件容易的事情。这种连接器技术带来了显著的工艺利息效益，将一个无焊锡引脚压入到金属PCB板孔中。为适用于严格的汽车应用条件，压合端子经过专门的设计，拔出PCB时提供完全可控的力度，将阻力和变形降到最低，确保与PCB接口稳固。
由于比波峰焊更具成本效益，加之工艺完全自动化，降低了PCB本钱，FCI蝶形解决方案越来越受到汽车制造商的青睐。除性能优越（兼容SMT工艺以及卓越地保持元件的完整性）以外，由于不存在对PCB热冲击和锡桥的风险，还提高了附加工艺质量。
通常来说，对于汽车连接器，人们采用电镀贵重金属的方式，如镀金或镀银，因为这些金属不会发生氧化作用。这些镀层的厚度从0.5μm至1.27μm不等。然而，令人遗憾的由于含有这些贵重金属以及对其加工使得这类电镀工艺价格不菲，所以人们尽可能少用这类电镀材料。汽车连接器应用中，大约只有10%连接点使用了这类金属。
汽车PCB比应用于电信行业PCB要薄，操作温度（125摄氏度）也要高很多而且使用环境有振动，想要将这种技术引入到汽车系统不是一件容易的事情。这种连接器技术带来了显著的工艺利息效益，将一个无焊锡引脚压入到金属PCB板孔中。为适用于严格的汽车应用条件，压合端子经过专门的设计，拔出PCB时提供完全可控的力度，将阻力和变形降到最低，确保与PCB接口稳固。
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