设计molex射频连接器原厂自动化的公司安费诺MMSD-15-20-L-03.25-D-

公海上的新世界

效率、可持续性和安全几乎在每一个领域定义了海事部门——由于使用先进的数字网络，只有这些观点正在发生变化。从造船商到系统集成商，再到船东和船级社:通过认真听取这些不同的海事组织的意见，很快就会发现，重点不仅在于节约燃料——海事目前正经历重大的结构变化。

毫无疑问，任何节约燃料的人都是可持续发展的。然而，在航运业，这方面可能通过个人措施节省约1%，距离实现“游戏规则改变者”的地位还有很长一段路要走。“当海事部门讨论自动化和数字化时，它所涉及的不仅仅是1%的节省。对于与目标数据收集相关的数字解决方案，以及与驱动系统无关的优化数据处理，期望要高得多。较低的建筑数量和运输部门不断上升的成本推动了这些预期。基本上，整个物流链上的流程优化可以提供令人鼓舞的结果，主要是通过增加全球集装箱船航线的网络。在何处应用这种微调取决于参与者的角色。

那些设计molex射频连接器原厂自动化系统的公司一直在寻求减少设计和调试时间，以便更快地完成项目。船厂新建筑和翻新时间的减少得益于这些发展。因此，对预先投入使用的子系统的需求增加了。这些都有可能加快调试的步伐;然而，只有在接口能够通信的情况下。这是海上技术的主要收获。参加小组讨论和海事工业公约的与会者不断被提醒，电子公司对接口、通信和数据协议的关注有多大。以前没有经过测试的接口在传输过程中就像沙子一样。由于这个原因，如果每天都不能正常工作，那么长时间的调试时间就会产生明显的影响，而这是要花钱的。

这一背景解释了molex射频连接器原厂在为MTP协议提供广泛基础方面所做的大量工作。“模块类型包”(MTP)使用OPC UA语言，在海事应用中是首选的。它的功能就像一个打印机驱动程序，使一个功能强大的数字孪生子系统能够连接到船上的整个自动化系统。该文件包括可视化、函数描述和定义的数据点。

有效的可持续性:

航运业的数码机遇

为更有效的流程增加数据透明度

举例来说，在集装箱船的运营阶段，航运公司及其船员同样可以从一致的接口和数据结构中获益。项目管理专家和首席执行官Bjorn Sellschopp HMPP GmbH的汉堡,认为常规舰船维护可以更快地执行操作数据都可用,可以处理在一个中心应用。然后就可以安排时间在干船坞f1进站。“进得快出得也快，”塞尔斯科普说;他想要一个共同的平台，为每个人提供一个工作框架。“这是正确的道路，即使这需要时间，直到每个人都习惯它。“允许他人查看自己的数据和共享信息仍然很困难。“这需要信任和透明度。数字化本身并不能解决我们的问题，因为将糟糕的流程数字化并不能改善它们。”

在国际贸易路线上很容易找到这方面的证据。“在巴西，船只必须在特定的时间内到达锚地。经过大约十天的旅行才达到我的目标，我只在三天后到达港口。订单由谁先到决定。那些认为这艘船理论上可以在13天后抵达巴西，然后直接驶往港口泊位的人大错特错。在这种情况下，码头需要16天才能到达。“如果沟通更好，那么这种情况很容易改变。例如，我可以知道码头是否有人，而不仅仅是在船到港前两小时。“在欧洲港口已经运作良好的港口，在其他地区未必常见。Ohorn说:“运营规划提供了很大的潜力。这确实是一个机会;然而，每个国家的处理方式都不一样。数字化将大大提高效率。”

甲板下的控制室:相对于数字s，期望非常高