molex连接器接插件网 德尔福 松下继电器行业是否已经为下一
- 发布时间：2020-03-13 17:28:29
molex连接器接插件网 德尔福 松下继电器行业是否已经为下一代IVN协议的需求做好了充分的准备?
我们正迅速进入这样一个阶段:普通汽车所包含的电子元件数量将超过汽车总价值的一半。一般来说，一辆中等价位的汽车现在会安装50到75个电子控制单元(ECUs)，大约是10年前的两倍。然而，通信基础设施并没有以同样的速度发展，我们处于一个网络开始挣扎的位置。
市场分析公司IC Insights预计，从现在到2019年，汽车电子系统市场的复合年增长率(CAGR)将达到6.5%。如果不实施更有效、更大容量的车载网络(IVN)技术，确保有足够的可用带宽来应对日益增加的复杂性将是一项挑战。
目前，大多数ivn都倾向于基于控制器区域网络(CAN)和本地互连网络(LIN)协议，但也有大量的其他标准正在涌现，这些标准在不久的将来可能会发挥重要的作用。以下是需要注意的主要问题:
CAN Flexible Datarate (CAN FD)——与CAN共享相同的核心架构，具有向后兼容性，但支持8Mbps(标准的8x CAN为1Mbps)。
该协议提供10Mbps的数据传输速率。由于内置的冗余和容错机制，它非常适合安全关键的汽车应用程序。然而，存在与部署成本和可伸缩性相关的问题。
以太网——在未来的几年里，这似乎是一个广泛的IVN实现的强有力的例子。它已经是大量电信和数据通信基础设施的基础，目前正以100Mbps的数据传输速率用于汽车。下一代1Gbps汽车以太网已经在为下一代IVN进行设计，预计在未来2-3年内投入市场。根据Strategy Analytics编制的预测数据，到2020年，每年总共将有1.2亿个以太网节点部署在汽车上。
面向媒体的系统传输(MOST)——它支持150Mbps的数据传输，但是与之相关的实现成本相对较高。以太网(提供类似的数据速率，但更便宜，安装更简单)似乎会得到更多的关注，并有效地边缘化大多数。
用于IVN实现的高灵敏度molex连接器接插件网 德尔福 松下继电器器件需要足够的保护，以避免汽车环境中出现的电气威胁，如电磁干扰(EMI)和静电放电(ESD)。ON Semiconductor正在与汽车制造商及其一级/二级供应伙伴合作，为他们提供更先进的保护解决方案，以应对即将到来的IVN部署。ON Semiconductor的最新系列NUP和ESD系列保护包括全新的NUP2125双线总线保护，用于CANFD，具有非常低的电容、低钳位、小包装和高达±30kV的ESD保护，以及ISO脉冲的抗干扰能力。
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