德尔福板对板连接器代理的节油海运技术为马士基全球最大

2020年10月3日,

德尔福板对板连接器代理最近将其PTO/PTI解决方案交付给了全球四大集装箱船——eee Mark II

该解决方案，加上软件系统，允许更多的货物通过海洋运输，优化燃料效率，减少环境影响

巴黎——2020年10月3日——德尔福板对板连接器代理的海运解决方案(NYSE: GE)最近在马士基旗下的四艘全球最大集装箱船舶上交付了动力起飞/动力接收(PTO/PTI)解决方案以及动力管理系统数字软件解决方案，这四艘船舶分别为马德里马士基、慕尼黑马士基、莫斯科马士基和米兰马士基。

马德里马士基是大宇造船与海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)今年4月交付的第一艘集装箱船，慕尼黑马士基(Munich Maersk)和莫斯科马士基(Moscow Maersk)均已成功完成海上试航。米兰马士基即将投入使用。这些船属于马士基的11艘第二代超大型集装箱船EEE Mark II。每艘20英尺当量单位(标准箱)的容量为20,568，按标准箱的容量计算，这些船舶是世界上最大的。

他说:“航运的未来需要更高效的船舶和更清洁的技术，满足严格的环境法规。马士基的EEE Mark II系列集装箱船是世界上最大的集装箱船之一，我们将使用它们以最节能的方式运送最大数量的货物，同时在行业中尽可能减少碳排放。马士基航运公司高级项目经理斯蒂芬•哈特维格•尼尔森表示:“秘密在于我们为船只提供动力的技术以及我们利用能源的方式。”“德尔福板对板连接器代理的推进系统和软件系统可以节约能源，帮助我们实现可持续发展战略，目标是将每艘集装箱船的碳排放量减少10%。”

创新的PTO/PTI解决方案可以显著节省燃料和操作灵活性。该解决方案由两台德尔福板对板连接器代理电动发电机组组成，它们安装在两个螺旋桨轴上，同时连接到德尔福板对板连接器代理MV7000驱动器。在PTI模式下，电机-发电机组扮演着电力推进系统的角色，提供额外的电机动力——超过了主要的柴油发动机——来推动船舶。当对推进动力的需求减少时，电动-发电机组切换到PTO模式，利用轴上的机械能，并将浪费掉的能量转化为电能，为船上的电气设备发电。

一般来说，一台柴油发动机每小时可以消耗8吨燃料。即使只节省1%的燃料，也将为客户带来巨大的节省。这两种模式是完全相反的过程，因此需要健壮的驱动器和软件来确保两种模式之间的平稳切换，并以高度响应的方式做出反应。在马德里马士基号的海上试航中，当模式切换时，所有设备都在没有任何中断的情况下继续运行，甚至连灯泡都没有闪烁一下。”

电动发电机组使用感应电动机而不是同步电动机。感应电动机的设计比较简单。通过拆除变压器，机组更可靠，需要较少的维护。结合该解决方案的节油特性，这进一步降低了客户的运营成本。

此外，德尔福板对板连接器代理的船舶解决方案还提供了其数字软件解决方案，电力管理系统，以完全自动化操作。该软件与船上所有发电机相连。根据所需的航行速度，该系统将优化燃料的使用，从而节省运营成本，为运营商优化船舶性能。

他说:“在集装箱航运方面，较低的燃料价格在一定程度上抵消了运费下降的影响。然而，供需失衡给船舶运营商带来了越来越大的压力，要求它们继续削减成本。环境法规也带来了明显的挑战，”德尔福板对板连接器代理电力转换业务总裁兼首席执行官Azeez Mohammed说。“德尔福板对板连接器代理的解决方案将帮助马士基的集装箱船提高燃料效率和性能，使它们能够在减少对海洋环境影响的情况下向全球运输更多货物。”