哪吒汽车生死劫：员工讨薪账户不足千元，泰国21亿授信豪赌续命
国际电子商情25日讯 哪吒汽车的困境还在持续，现在面临的最大问题是账上没钱。据爆料，有离职员工曾向法院申请强制执行，结果却显示，离职员工签署的劳务合同主体，账户内缺乏财产可供执行。
①哪吒智合新能源汽车科技（上海）有限公司：从一份立案信息显示，该公司控制财产为0。工商信息显示，该公司是由合众新能源百分百持股，法定代表人为哪吒汽车创始人方运舟。
②哪吒合智（上海）汽车销售服务有限公司：因申请强制执行，法院冻结了该公司名下的银行存款，其中的两个账户里，一个金额约为439元，另一个约为283元。
何以至此？故事还是要从头开始讲起。
大厦将倾，独木难支
哪吒汽车是创立于2014年的新能源汽车品牌，运营方为合众新能源汽车股份有限公司（以下简称“合众新能源”）。
追溯到2022年，哪吒之所以能以15.2万辆的成绩拿到新势力销量冠军，靠的就是8-16万元的畅销车型，哪吒V与哪吒U两款车更是成为主力车型。
然而，哪吒汽车从2023年下半年开始走下坡路。据介绍，哪吒汽车2023年的年终奖不仅推迟发放，还打了6.5折。
2024年6月，合众新能源向港交所提交了上市申请。一旦IPO成功，哪吒汽车有望成为继小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车、蔚来之后第五家登陆港股的中国新势力车企（）。然而，此次IPO没有了下文，这为后续资金链断裂埋下伏笔。
同年11月，哪吒汽车被曝陷入严重的资金危机——9月开始发半薪，11月发了完整的工资，此后又是半薪，有人甚至只拿到上海的最低基本工资2690元。
为求自保，哪吒汽车进行了一次大范围的裁员动作，第一批在11月，第二批在12月。公开信息显示，彼时，哪吒裁员超过2900人，接近公司原来总人数的一半，涉及各个部门，甚至将智驾部门外包。
与此同时，越来越多的哪吒员工、离职员工通过网络媒体，控诉该公司拖欠工资、年终奖、公积金等“累累罪行”。还有供应商以在法院诉讼的方式公开讨债4820万。（）
新的一年，旧的困境
步入2025年，随着更多的离职员工发起仲裁，相关部门也进行了法律援助，牵头发起了调解。1月20号，经上海市普陀区劳动人事争议仲裁委员会调解，大多数离职员工们与哪吒汽车达成调解书。
从上述的调解书上显示，双方约定在2月28日前，哪吒汽车将拖欠工资，以及离职补偿给尽数补齐。申被双方之间再无其他任何劳动争议。本调解书自送达之日起即具有法律效力。
但真到了这一天，哪吒汽车方面是一拖再拖，并最终都没有兑现。
同时离职员工这才发现，大概在两年前，哪吒汽车开始有计划地将合同从合众新能源改签到智合、合智、众联天下等不同的主体下，或涉嫌将员工们的劳动合同转签到没有太多固定资产的主体。如今，这些公司名下并没有资产可供执行。
同样在2月，哪吒汽车母公司合众新能源召开2025年股东沟通会，透露其正在进行的E轮融资计划，计划融资规模约40亿至45亿元人民币，领投方将出资约30亿元。很明显，公司希望以此“稳住军心”。（）
3月18日，传出哪吒汽车解散研发团队的消息，市场并没有惊讶情绪，毕竟暴雷都预期了3个月。随后哪吒汽车法务部出面否认“解散研发团队”，对目前内部人事变动的解释是“通过组织与流程优化，推动进一步降本增效”。
让供应商“变身”股东
同样走法律程序都拿不到钱的还有供应商。
3月19日下午，哪吒汽车在总部召开了供应商大会，针对部分供应商欠债讨论了债转股方案。会上介绍，哪吒汽车最近找到一个意向投资方，能提供40亿元投资，但是投资方要求哪吒汽车先完成化债。
哪吒汽车给债主们给出的方案是：将供应商70%债权转化为母公司合众汽车层面的股权，剩余30%债权作为无息留债以现金方式分期清偿。
一名供应商表示，“哪吒汽车在大会上提到，新融资进来的前提是化债。没有这笔融资，哪吒汽车就要倒了，我们什么也拿不到。”
但也有供应商表示担忧，目前哪吒汽车总负债过百亿，其中2/3是欠供应商的款项，一旦40亿元用在还债上，这笔投资可能所剩无几，等于投资打水漂。
海外授信，一场豪赌
3月22日，哪吒汽车宣布与泰国专业汽车金融机构NLTH达成战略合作，获得100亿泰铢（约合21.5亿元人民币）授信支持，这一协议在3月20日的曼谷经销商大会上正式签署。
根据规划，哪吒X将于7月在泰国启动本地化生产，由BGAC代工企业提供五年产能支持，目标是将泰国打造为东南亚出口基地。这一合作被视为哪吒汽车“以海外市场反哺国内困局”的关键一步。
21.5亿元海外授信能否帮助哪吒汽车脱困？关键在于公司能否跳出为“融资而扩张”的惯性思维，真正做到以用户需求与技术迭代为核心。
一方面，泰国作为东南亚重要的汽车生产国，是中国车企开拓东南亚市场的桥头堡。根据泰国媒体Autolife Thailand统计，2024年，哪吒汽车以7969辆的销量，在泰国新能源汽车全球品牌销量榜上位列第三名。相比之下，比亚迪的销量为27005辆，是哪吒汽车的3倍以上。
其次，哪吒汽车在东南亚市场仍面临低端车型困境。在此前公布的招股书中，合众新能源表示，哪吒AYA系列主要定位于海外市场，是海外扩张的重点产品。哪吒AYA系列是其最便宜的车系之一，此次将在泰国启动本地化生产的哪吒X，起售价也在10万元以内。
另外，根据之前哪吒与供应商商讨的“债转股”方案，仍需获得多数债权人支持，若供应商拒绝“债转股”，很有可能引发连锁反应，甚至面临停产危机。
可见，海外授信对哪吒汽车而言，是一场输不起的豪赌。
最新：一个好消息，一个坏消息
3月25日，哪吒汽车方面宣布，近日已与国内134家核心供应商达成总计超20亿元的债转股协议。据悉，此次债转股计划获得宁德时代、国轩高科、北斗智联、绿野汽车照明等头部供应商积极响应。
坏消息是：哪吒汽车两大核心人物出走！哪吒汽车 CTO（首席技术官）戴大力已经离职加入了奇瑞。另外，智驾负责人王俊平则是加入了商汤绝影。对此，哪吒汽车方面回应称属实。
有理由相信，哪吒汽车的故事还很长，国际电子商情将持续关注。
